ADAC тесты: есть ли недостатки в независимой оценке?

Каждый год ADAC, немецкий автоклуб, проводит серию тестов детских автокресел, чтобы определить наиболее популярные модели среди представленных на рынке. Важно отметить, что в Германии используется обратная система оценок, непривычная для нас: чем лучше результат, тем ниже оценка, и наоборот. Строгие Критерии Оценки Тесты ADAC являются более строгими, чем те, которые проводятся в рамках обязательной сертификации детских автокресел. Дважды в год специалисты выбирают популярные модели автокресел на немецком рынке, анонимно приобретают их в розничных магазинах и проводят тестирование по ряду критериев. Их проверяют на: * безопасность, * комфорт, * удобство использования, * содержание вредных веществ. Как проходят краш-тесты Основное испытание - это базовый краш-тест, который оказывает влияние на итоговую оценку. Для фронтального удара используется специально модифицированный кузов автомобиля Volkswagen Golf VII без крыши и дверей, установленный на тележке. Удар проводится при скорости 64 км/ч с неравномерным замедлением, эмулирующим деформацию кузова реального автомобиля при аварии. Для бокового удара тележка с детским автокреслом движется в сторону специальной панели со скоростью 50 км/ч. При сокращении расстояния между детским автокреслом и панелью до нескольких сантиметров, тележка резко замедляется, имитируя начало столкновения. В результате детское сиденье сталкивается с панелью, однако тележка продолжает движение. Таким образом, воспроизводится эффект проникновения двери автомобиля в салон, соответствующий требованиям нового стандарта R129 (i-Size). Каждое кресло проходит приблизительно от 6 до 8 краш-тестов. В рамках каждой категории проводятся испытания с манекенами, использующими систему Isofix и без нее, а также с пристегнутым ремнем. Манекены Q: Новая мера безопасности Для оценки используются современные манекены из серии Q, с индексами, отражающими возраст ребёнка: Q0, Q1, Q1.5, Q3, Q6 и Q10. Каждое автокресло подвергается испытаниям с двумя манекенами различного возраста, а также с разными настройками положения для сна и типами крепления, если это предусмотрено конструкцией кресла. Для проведения краш-тестов используются по два манекена в каждой весовой категории, за исключением группы 0+, представляющей новорожденных, с весом 3 кг, и группы 1,5, с весом 11 кг, что соответствует детям возрастом полтора года. Проблемы и Преимущества Тестирования Компания тестирует только европейские автокресла, что оставляет за пределами результатов краш-тестов множество достойных и привлекательных моделей от японских, корейских, американских и российских производителей. Этот факт может исказить общую картину безопасности на рынке детских автокресел и лишить потребителей доступа к важной информации о безопасности. Кроме того, в отличие от американских стандартов, компания не проводит тесты на опрокидывание. Хотя статистика показывает, что аварии с опрокидыванием являются редкими, это не означает, что этот вид аварий не представляет опасности. Правда, опрокидывание не обязательно вызывает такие резкие замедления, как фронтальный удар, но это не исключает возможности серьезных последствий, особенно для маленьких пассажиров. Таким образом, исключение этого вида тестирования может не дать полной картины о безопасности автокресел в различных ситуациях на дороге. Заключение Да, конечно, дополнительные краш-тесты являются важным инструментом для оценки безопасности автокресел. Однако не следует исключать другие модели, которые обладают сертификатами безопасности. Это не означает, что такие кресла не защитят в случае ДТП. Скорее, это свидетельствует о том, что такие модели практически не продаются в Европе из-за насыщенности рынка местными производителями. Не стоит сомневаться в надежности кресел, не попавших в тесты европейского автомобильного клуба. Просто обратите внимание на оранжевую маркировку на кресле, и вы можете быть уверены, что оно сертифицировано и обеспечит достойную защиту в случае дорожно-транспортного происшествия.